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水泥混凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)是目前路(lu)(lu)面(mian)(mian)的主(zhu)要形(xing)式之一，其施(shi)工質量(liang)直接影響著(zhu)行車shu適度和路(lu)(lu)面(mian)(mian)的使用年限，針對在運(yun)營(ying)過程(cheng)中出現的路(lu)(lu)面(mian)(mian)破碎、裂縫(feng)等一系列問題(ti)，需要及時地進行修(xiu)復(fu)、改造。

共振(zhen)碎石化技術近年來在公路養護大修(xiu)(xiu)的(de)(de)施工中得到了較為廣(guang)泛的(de)(de)應用，與傳統(tong)的(de)(de)修(xiu)(xiu)復方式相比，它具有施工操(cao)作簡便、成本相對(dui)較低等(deng)優(you)點，對(dui)路面(mian)的(de)(de)修(xiu)(xiu)復效(xiao)果良好。

不破碎(sui)水泥板(ban)板(ban)類的(de)處理方(fang)法主要有(you)基層灌漿、表面(mian)貼縫(feng)，或移除舊(jiu)板(ban)后(hou)加鋪新面(mian)層等，但這(zhe)些方(fang)法都存在一些缺陷：或耐(nai)(nai)久性(xing)不好，或無法底解決(jue)反射裂縫(feng)的(de)問題，或施工周期長、施工成本(ben)高(gao)，以(yi)(yi)及造(zao)(zao)成大(da)量道路材料的(de)廢棄和二次搬運,對(dui)周叫環不造(zao)(zao)成破壞。而(er)破碎(sui)板(ban)類是(shi)將水泥板(ban)破碎(sui)后(hou)作為新建瀝青路面(mian)的(de)基層或底基層，可(ke)以(yi)(yi)底消除反射裂縫(feng)。對(dui)環境、道路耐(nai)(nai)久性(xing)、行車shu適性(xing)方(fang)面(mian)有(you)諸多好處。因此,舊(jiu)水泥混凝土(tu)路面(mian)破碎(sui)技(ji)術是(shi)當前該類路面(mian)改造(zao)(zao)中應(ying)用前景的(de)一種方(fang)法。

共(gong)振(zhen)(zhen)碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化破(po)碎(sui)(sui)(sui)技(ji)術是(shi)一(yi)種(zhong)高頻、低幅的(de)(de)振(zhen)(zhen)動破(po)碎(sui)(sui)(sui)技(ji)術，通過共(gong)振(zhen)(zhen)原(yuan)理，使(shi)舊水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路面(mian)與破(po)碎(sui)(sui)(sui)機(ji)械產生共(gong)振(zhen)(zhen)現象，將舊水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路面(mian)破(po)碎(sui)(sui)(sui)成上(shang)層相(xiang)互(hu)嵌(qian)擠，下層相(xiang)互(hu)嵌(qian)鎖的(de)(de)水泥混(hun)凝(ning)(ning)土碎(sui)(sui)(sui)石(shi)粒料(liao)層。共(gong)振(zhen)(zhen)碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化后(hou)，形成上(shang)層相(xiang)對松散的(de)(de)碎(sui)(sui)(sui)石(shi)和(he)下層嵌(qian)鎖咬(yao)合的(de)(de)塊石(shi)構(gou)成的(de)(de)結構(gou)層，咬(yao)合裂(lie)縫(feng)呈(cheng)200-600角(jiao)，裂(lie)而不散，解決(jue)了原(yuan)水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路面(mian)板在裂(lie)縫(feng)、接縫(feng)處(chu)的(de)(de)水平集豎向移位，消除(chu)了原(yuan)有板塊裂(lie)縫(feng)向上(shang)反射(she)的(de)(de)應力，強(qiang)度和(he)模量均高于密實(shi)狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)級配碎(sui)(sui)(sui)石(shi)。